Linkul Francoist False al lui Juan de la Cierva, pionierul spaniol la care urmărește memoria istorică

Juan de la Cierva, încărcat într-un autogyrus de tip comercial

Inginerul drumurilor, canalelor și Porturile și inventatorul gyrocopterului au fost de gând să numească noul aeroport din Corvera în Murcia, dar decizia, în mâinile de dezvoltare, pare a fi clasată pe probleme de memorie istorică rea

Actualizat: 01/22/2019 15 : 42h

Memoria istorică este încă angajată în ideea că războiul civil a fost o luptă bună împotriva răului, fără ca victimele gri sau pur și simplu ale circumstanțelor din ambele părți. Ultima nenorocire a acestei povesti simpliste a fost Murciano Juan de la Cierva, inginer de drumuri, canale și porturi și inventator al girocopterului, care urma să dea numele noului aeroport din Corvera până când au trecut în calea lui, rău Memoria problemelor istorice

Familia și asociația care vează prin figura sa au denunțat că, deși a fost planificată să boteze aeroportul internațional al regiunii Murcia ca Juan de la Cierva, în ultimul moment al Ministerului Fomentului pare A luat înapoi de presupusa implicare a inventatorului în lovitura de stat din 1936, anul în care a murit unul dintre cei mai avansați spanioli din secolul al XX-lea. „A fost un inventator de genius, un artist aerian și un matematician remarcabil. Un om a apreciat în întreaga lume chiar și astăzi, care încearcă acum să scadă cu date false”, spune ABC Laura de la Cierva, Bisniet al inventatorului și președintelui acestui lucru Asociația

În paralel cu această decizie (sau destul de indecizie) de promovare, planurile de retragere a străzilor „de către Francoist” și recunoașterea unui de la Cierva, omul de idei monarhice și anglofile sunt prelungite de celelalte părți ale Țara., care și-a colaborat toată viața și și-a vândut dispozitivele în a doua republică, care nu a avut niciodata contact cu Franco și care nu a luptat în timpul războiului civil sau a trăit în Spania, deoarece războiul a izbucnit până la moartea sa într-un accident de câteva luni mai târziu … și este că singurul său rol în lovitura de stat a fost de a face ca un consilier, ca expert internațional, pentru închirierea avionului „Dragon Rapide”, care ar trebui să-l ia pe Franco de la Canarias la Tetuán să ia Controlul trupelor din Africa de Nord. Familia lui apără că inventatorul și omul de afaceri nu au știut nici măcar ce a fost cerut avionul.

Visul de zbor

Născut în Murcia în 1895, Juan de la Cierva a venit dintr-o familie cazată ca fiul ministrului regelui Alfonso XIII Juan de la Cierva și Peñafiel. Cu toate acestea, din moment ce copilăria, vocația sa a fost centrată pe inginerie și urmând pașii bunicului său matern, inginerul remarcabil al Montes Ricardo Codorníu. Acest bunic a pus curiozitatea lui Icarus pe tânăr, explicând de ce au zburat avioanele. El are fiica lui Ana María, o mare difuzare a lucrării tatălui său, care, de vreme ce era dedicat lansării la aparatele de parcare din Madrid Retiro, pe care el însuși a construit-o și sa prăbușit iremediabil împotriva pământului: „Viața lui și scopul lui au fost creați un zbor ca În siguranță posibil „.

divid id =” 820510C99a „> ” Folosirea hârtiei, a tijelor ușoare și a gingiilor răsucite care servesc drept propulsoare „fabricate aeronavele

Juanito, așa cum a fost numit familia sa, copilăria sa a trecut între Murcia și Madrid. El a fost un student excepțional și un cititor voință de câte cărți de invenții și inventatori au căzut în mâinile sale. Ca adolescent, el și-a împărtășit preocupările sale științifice cu fratele său Ricardo și cu doi prieteni, frații Barcala și Tomás de Martín-Barbadillo, care au ucis timpul vorbind despre progresele aviației europene și construirea propriilor modele de avion „, folosind hârtie, lumină Rods și gingii răsucite care servesc ca elice „, după cum explică Adolfo Roldán Villén în intrarea pe care a dedicat acest inventator în dicționarul biografic al Academiei de Istorie Regală.

coincid cu sosirea. În 1910 de aviație la Spania, Juan de la Cierva, frații Barcala și un nou prieten, Pablo Díaz, a mers la construcția aproape profesională a Gliders, cu care tinerii au efectuat numeroase teste. Înainte de a se alătura Școlii de Inginerie, Juanito și prietenilor săi au fost proiectați și fabricați BCD1 („El crab”), primul avion spaniol care a zburat pentru o perioadă lungă de timp. Nu în zadar, trimotorul a ajuns distrus pe un zbor, iar familiile băieților au închis robinetul la noi proiecte.

a recunoscut cariera inginerului de curse, Juan de la Cierva nu a exercitat niciodata in acest domeniu, in acelasi mod ca el a fost ales adjunct de reducerea dorinta tata sa, dar nu a manifestat nici un entuziasm pentru lumea politica.Ceea ce era cu adevărat pasionat de, în afară de prietena lui, María Luisa Gómez-Acebo Varona, cu care sa căsătorit la sfârșitul anului 1919, era să găsească o soluție la problemele pe care le-au dus la avionul său la eșecul „pierderii pierderii la „. Era evitarea în funcție de aripi ca ideea unui aparat care a folosit autoritatea: un nou tip de mașină zburătoare care a botezat ca „Autogyro”. „Căutam aparate mai sigure, salvând vieți cu aripa rotativă. Salvați-i, nu îndepărtați vieți așa cum spun ei care îi numesc Francoist”, spune Bisoniet.

Octombrie 1920, construcția Primul Autogyro sa încheiat, C1, cu două rotoare suprapuse care au rotit în direcții opuse, inspirate de conceptul de fuste ale unui dansator când se transformă, ceea ce a fost un model eșuat. Așa cum a fost C3, cu rotor de trei lopeți, care i sa întâmplat cel mai rău care se poate întâmpla cu un avion sau o pasăre: el nu a reușit să ridice zborul. Doi ani mai târziu a fost, de asemenea, nauflat cu modelul C2.

DIV id = „820510C99a”Ortiz

Nu a fost până la cel de-al patrulea model, C4, când a obținut un zbor de mai mult de trei minute, la o înălțime mai mare de douăzeci și cinci de metri. Următorul model, C6, expus în fața regelui Alfonso XIII, tot potențialul Autogyros, până în prezent, în 1926 un grup de asistență britanică din punct de vedere financiar din partea Murcianului. Compania CERVERVA AUTOGIRO COMPANY LTD, cu sediul la Londra, a permis catrere să-și construiască și să-și îmbunătățească modelele cu vederi internaționale.

Prin această companie a început să furnizeze dispozitive din întreaga lume și a devenit un pionier al aviației. Începând cu anul 1928, el și-a lansat propriile auto-audiri și să le prezinte înainte de mulțime. În aterizarea sa în SUA. El și-a dat luxul de a ajunge la controalele autogiroului său la Grădina Casei Albe, unde a fost distras de președintele HC Hoover.

La 18 septembrie 1928 a făcut el Lumea faimoasă după ce a trecut prin canalul de pete pentru prima dată cu ingeniozitatea sa. El a numărat ziarul ABC:

„la șaisprezece ani și șaisprezece au apărut la orizont. Aparatul ar putea fi întors cu precizie. Autogiloul a trecut peste aerodrom, trecând la viteză mare, apoi sa urcat puțin și 150 metri înălțime, el a oprit motorul. Apoi dispozitivul a început să coboare vertical, să oprească câteva momente în coborâre pentru a relua momentele mai târziu. Și ușor, fără nici un incident, autogirusul a căzut pe pământ „.

„Francoist” care nu știa Franco

al lui Cear a făcut, de asemenea, numeroase expoziții și vizite de către orașele spaniole, dar nu a reușit să găsească finanțare pentru o companie de auto-editare, cu sediul în Peninsula, nici nu este așa Dispozitivele vor fi comercializate masiv pe acest teritoriu. În timp ce prezentăm mai multe inovații la modelele sale și a încercat să-și cunoască invenția în țara sa, Federația Internațională Aeronautică a primit Medal Medal în 1932. Una dintre multele recunoașteri pe care le-a primit în viața sa scurtă.

a La câteva luni după transformarea în 41 de ani, geniul aviației internaționale a decedat la 9 decembrie 1936 într-un accident de avion la Aeroportul Croydon. Planul olandez în care a călătorit șocat cu acoperișul unei case goale și sa prăbușit în timpul decolării, care a provocat o explozie letală pentru toți ocupanții avionului, cu excepția stewardesei. Juan de la Cierva a fost îngropat într-o capelă catolică a Angliei, până în 1946 rămășițele sale au fost transferate în Spania.

în accidentul în care inventatorul a murit a pierit pe toți ocupanții avionului, cu excepția stewardesei

de la În străinătate trăia cu îngrijorare primele luni de război civil, precum și viitorul rudelor lor. Fără a merge mai departe, fratele său Ricardo de la Cierva și Codorníu, avocat și membru al Partidului Gil Robles, ar fi ucis în paraciclii Jarama după ce au fost capturate de forțele republicane. În orice caz, rolul inventatorului Murciano în lovitura de stat din iulie 1936, care și-a câștigat desemnarea Francoist, a fost limitată la meditarea de la Londra de la aeronava Havillaland Dragon Rapide, care sa mutat la generalul Franco din Canarias un Maroc. „El nu era Franco și nu a fost niciodată interesat de politică, a fost dedicat construirii autogyros, multe pentru republică. În 1936, el a fost pur și simplu cerut opinia lui ca expert”, spune Laura de la Cierva.

Autogiro proiectat și construit de Juan de la Cierva, care zboară peste capitala Valenciană

Când vara trecută, primăria a decolat, în aplicarea legii istorice istorice controversate, Strada care are în acest oraș precursorul elicopterului, consiliul a fost justificat că din gaură a fost „un colaborator Franc, fără a fi de ajutor, este posibil ca războiul să nu fi fost produs”, în timp ce el a arătat „adevărul” Macarena Orosa , Consilier de Finanțe și Președinte al Comisiei Tehnice a Raportului Istoric.

Evident, avionul ar fi fost angajat cu sau fără intervenția lui Murcian, în același mod în care lovitura de stat a avut loc sau fără prezența în Marocul de Franco, care până în ultimul moment a ezitat intrați în conspirație. Nu constă în mod documentar, în niciun caz, că inventatorul știa că un scop pe care aparatul îl va folosi sau avea vreun interes în situația politică din Spania, deoarece își amintesc sursele familiei.

Leave a Comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *