Le faux lien francoise de Juan de la Cierva, le pionnier espagnol auquel il poursuit la mémoire historique


Juan de la Cierva , téléchargée dans un type commercial
Juan de la Cierva, téléchargée dans un type commercial Autogyrus

L’ingénieur des routes, des canaux et Les ports et l’inventeur du Gyrocopter allaient nommer au nouvel aéroport de Corvera à Murcie, mais la décision, entre les mains de développement, semble être classée par des problèmes de mémoire historique de la mémoire historique

mise à jour: 01/22/2019 15 : 42h

La mémoire historique est toujours attachée à l’idée que la guerre civile était une bonne lutte contre de mauvaises, sans y avoir des victimes grises ou simplement des victimes des circonstances des deux côtés. Le dernier putain de cette histoire simpliste a été le Murciano Juan de la Cierva, l’ingénieur des routes, les canaux et les ports et inventeur du Gyrocopter, qui allait faire un nom au nouvel aéroport de Corvera jusqu’à ce qu’ils se soient croisés dans son chemin, mal Problèmes de mémoire historique

Votre famille et votre association qui navigue par sa figure ont dénoncé que, bien qu’il soit prévu de baptiser l’aéroport international de la région de Murcie alors que Juan de la Cierva, à la dernière minute, le ministère du Foment semble Pour avoir retiré la prétendue implication de l’inventeur dans le coup d’État de 1936, année dans laquelle des Espagnols les plus avancés du XXe siècle décédé. « C’était un inventeur génial, un artiste aérien et un mathématicien exceptionnel. Un homme apprécié dans le monde entier, même aujourd’hui, qui tentent maintenant de ternir de fausses données », a déclaré ABC Laura de la Cierva, Bisniet de l’inventeur et président de cette Association

parallèlement à la présente décision (ou plutôt indécision) de la promotion, les plans de retrait de la rues « par francoiste » et la reconnaissance A de la Cierva, l’homme d’idées monarchiques et anglophiles sont étendues par les autres parties de la pays., Qui a collaboré toute sa vie et a vendu ses appareils à la Seconde République, qui n’a jamais eu de contact avec Franco et qui n’a pas combattu pendant la guerre civile ou vécu en Espagne depuis que la guerre a éclaté jusqu’à sa mort dans un accident de quelques mois. plus tard … et c’est que son seul rôle dans le coup d’État était de faire en tant que conseiller, en tant qu’expert international, pour la location de l’avion le « rapide dragon », qui devrait prendre Franco de Canarias à Tetuán à prendre Contrôle des troupes de l’Afrique du Nord. Sa famille défend que l’inventeur et l’homme d’affaires ne savaient même pas ce que l’avion était requis.

Le rêve de voler

Né à Murcie en 1895, Juan de la Cierva est venu d’une famille logée comme fils du ministre du roi Alfonso XIII Juan de la Cierva et Peñafiel. Cependant, depuis l’enfance, sa vocation était centrée sur l’ingénierie et suivant les marches de son grand-père maternel, l’ingénieur exceptionnel de Montes Ricardo Codorníu. Ce grand-père a mis la curiosité de l’Icarus sur le jeune homme en expliquant pourquoi les avions volés. Il a sa fille Ana María, une grande dissémination du travail de son père, qui, puisqu’il s’est consacu à se lancer dans les appareils de stationnement de Madrid Retiro Park qu’il a elle-même construit et irriétablement s’est écrasé contre le sol: «Sa vie et son objectif ont créé un vol comme Sûr aussi possible « .

 » Utilisation de papier, de légères tiges et de gommes tordues qui servent d’aéronefs « fabriquèrent leur avion

Juanito, comme sa famille a été appelée, son enfance est passée entre Murcie et Madrid. C’était un étudiant exceptionnel et un lecteur vorace du nombre de livres d’inventions et d’inventeurs tombés entre ses mains. En tant qu’es adolescent, il a partagé ses préoccupations scientifiques avec son frère Ricardo et ses deux amis, les frères Barcala et Tomás de Martín-Barbadillo, qui ont tué le temps à parler des avancées de l’aviation européenne et de construire leurs propres modèles d’avion », en utilisant du papier, de la lumière des cannes et des gencives tordues qui servent d’hélices », comme explique Adolfo Roldán Villén, dans l’entrée qui dédiée à cet inventeur dans le dictionnaire biographique de l’Académie de l’histoire royale.

coïncidant avec l’arrivée. En 1910 de l’aviation à Espagne, Juan de la Cierva, les frères Barcala et un nouvel ami, Pablo Díaz, se sont rendus à la construction presque professionnelle des planeurs, avec lesquelles les jeunes ont effectué de nombreux tests. Avant de rejoindre l’école d’ingénierie, Juanito et ses amis ont conçu et fabriqué le BCD1 («El Crabe»), le premier avion espagnol qui a volé pendant une longue période. Pas en vain, le trimoteur s’est retrouvé détruit sur un vol et les familles des garçons ont fermé le robinet pour de nouveaux projets.

Enroulant la carrière de l’ingénieur de la course, Juan de la Cierva n’a jamais été exercé dans ce domaine, de la même manière qu’il a été élu député de réduire le désir de son père, mais il n’a montré aucun enthousiasme pour le monde politique.Ce qui était vraiment passionné, mis à part sa petite amie María Luisa Gómez-Acebo Varona, avec qui il s’est marié à la fin de 1919, devait trouver une solution aux problèmes qu’ils avaient conduit à son avion à l’échec de la « perte de perte de perte de l’a à « . Il évitait en fonction des ailes comme l’idée d’un appareil qui employait l’autorité: un nouveau type de machine de vol qui baptisé comme « Autogyro ». « Je cherchais des appareils plus sûrs, sauvant des vies avec l’aile rotative. Sauvez-les, ne vous enlève pas de vies comme ils le disent que ceux qui l’appellent francoïste», explique son bisoniet.

octobre 1920, la construction de la Le premier autogyro a terminé, le C1, avec deux rotors superposés qui tournent dans des directions opposées, inspiré par le concept des jupes d’un danseur lorsqu’il tourne, ce qui était un modèle défaillant. Comme c’était le C3, avec rotor de trois pelles, ce qui lui est arrivé le pire qui peut arriver à un avion ou à un oiseau: il n’a pas réussi à élever le vol. Deux ans plus tard, il était également suspendu avec le modèle C2.

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Ce n’était pas avant son quatrième modèle, le C4, lorsqu’il a atteint un vol de plus de trois minutes, à une hauteur supérieure à vingt-cinq mètres. Le modèle suivant, le C6, exposé devant le roi Alfonso XIII, tout le potentiel de l’autogyros, au point que, en 1926, un groupe de Britanniques offrait une assistance financière de la Murcie. La société La société Cierva Autogiro Company Ltd, basée à Londres, a permis au Caee de construire et d’améliorer ses modèles avec des vues internationales.

Dans cette entreprise, il a commencé à fournir des appareils partout dans le monde et est devenu un pionnier de l’aviation. À partir de 1928, il a lancé ses propres autogrès et les présenter avant la foule. Dans son atterrissage aux États-Unis. Il s’est donné le luxe d’atteindre les contrôles de son autogriro au jardin de la Maison Blanche, où il était diverti par le président HC Hoover.

Le 18 septembre 1928 Il a fait Monde célèbre après avoir traversé le canal de la tache pour la première fois avec son ingéniosité. Il a compté le journal ABC:

« à seize ans et seize ans est apparu à l’horizon. L’appareil pourrait être tourné avec précision. L’Autogyro se retourna sur l’aérodrome, passant à grande vitesse, puis il a grimpé un peu et, 150 Mètres de haut, il arrêta le moteur. Ensuite, l’appareil a commencé à descendre verticalement, s’arrêtant quelques instants dans la descente pour reprendre les moments plus tard. Et doucement, sans aucun incident, l’autogyrus est tombé sur terre ».

Le « francoiste » qui ne connaissait pas Franco

de la Cere, il a également fait de nombreuses expositions et visites de villes espagnoles, mais n’a pas trouvé de financement pour une entreprise d’automobilisation basée dans la péninsule, ni donc Les dispositifs seront commercialisés massivement sur ce territoire. Tout en présentant plus d’innovations à ses modèles et essayant de connaître son invention dans son pays de berceau, la Fédération aéronautique internationale a reçu la grande médaille en 1932. Une des nombreuses reconnaissances qu’il a reçues dans sa courte vie.

A Quelques mois après le tournant 41, le génie de l’aviation internationale est décédé le 9 décembre 1936 dans un accident d’avion à l’aéroport de Croydon. L’avion néerlandais dans lequel il a parcouru choqué du toit d’une maison vide et s’est écrasé pendant le décollage, qui est originaire d’une explosion mortelle pour tous les occupants de l’avion, à l’exception de l’hôtesse. Juan de la Cierva a été enterré dans une chapelle catholique d’Angleterre, jusqu’à 1946, ses restes étaient transférés en Espagne.

dans l’accident où l’inventeur est mort porté tous les occupants de l’avion, à l’exception de l’hôtesse de l’hôtesse

de à l’étranger vivait avec inquiétude les premiers mois de la guerre civile, ainsi que l’avenir de leurs proches. Sans outre, son frère Ricardo de la Cierva et Codorníu, avocat et membre de Gil Robles Party seraient tués dans des paracylles de Jarama après avoir été capturés par les forces républicaines. En tout état de cause, le rôle de l’inventeur Murciano dans le coup d’État de juillet 1936, qui lui a valu la désignation de Francoïste, se limitait à la médiation de Londres de l’avion Havillaland Dragon Rapide, qui a déménagé au général Franco de Canarias un Maroc. « Il n’était pas Franco et il n’était jamais intéressé par la politique, il s’est consacré à la construction d’autogyros, beaucoup pour la République. En 1936, il a simplement été demandé à son opinion en tant qu’expert », a déclaré Laura de la Cierva.

L'AutoGiro conçu et construit par Juan de la Cierva, survolant la capitale valencienne
The Autogiro conçu et construit par Juan de la Cierva, survolant la capitale valencienne

Lorsque l’été dernier, la mairie a décollé, en application de la loi sur la mémoire historique controversée, la rue qui a dans cette ville le précurseur d’hélicoptère, le consistoire était justifié que du trou était « un collaborateur franc, sans quelle aide qu’il est possible que la guerre n’ait pas été produite », comme il l’a souligné « la vérité » Macarena orosa , conseiller des finances et président de la Commission technique du rapport historique.

Évidemment, l’avion aurait été embauté avec ou sans l’intervention du Murcien, de la même manière que le coup d’État avait eu lieu avec ou sans la présence au Maroc de Franco, qui jusqu’au dernier moment hésitant à entrer dans le complot. Il ne consiste en aucun cas sur une base documentaire que l’inventeur connaissait pour une extrémité de l’appareil serait utilisé ou ayant des intérêts dans la situation politique en Espagne, car ils rappellent des sources de la famille.

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