Eles crean un avión alimentado por “ión vento”, sen hélices e que non necesitan combustible

o voo exitoso do avión iónico durante o Probas realizadas nun barco – mit

Os enxeñeiros MIT crearon un avión que voa sen mover partes como hélices ou turbinas e sen usar combustibles fósiles

Madridualized: 21/11/2018 19: 23h

O buque empresarial surco o espazo preto dun planeta estraño. A tripulación decide achegarse ao mundo descoñecido para explorar os seus misterios, polo que envían un transbordador directo cara ao territorio novedoso. Sen ruído, flotante, só un feixe de luz azul indica que hai unha forza que propulsa o pequeno avión que sae a través da escotilla. Un neno mira nos anos oitenta esta escena da serie “Star Trek” na casa e pregúntase como pode moverse mesmo nun planeta con atmosfera e gravidade sen helicois ou turbinas. Este pensamento acompañou ao longo da súa vida ao neno, agora converteuse nun importante enxeñeiro de MIT e que se achegou ao seu soño de construír e voar un avión similar ao que viu na televisión no seu día: con enerxía limpa e sen partes móbiles.

Durante nove anos, Steven Barrett, profesor asociado de aeronáutica e astronáutica do MIT, pensou como a aeronave similar podería facerse realidade que funcionaba na vida real. A inspiración chegou unha noite de insomnio nun hotel: “Debido á programación, non podía durmir e pensei en todo isto, polo que comecei a buscar formas de facer posible”, di Barret, que publica este mércores os seus resultados en A revista “Nature”. O enxeñeiro atopou unha forza descuberta en 1920 que describiu o principio físico que ocorre cando unha corrente pasa entre un electrodo fino e un espesor máis espeso, coñecido como Electroaerodinynamic ou “Ion Wind”. Este sistema foi usado por afeccionados para voar sen combustible ou pezas de móbiles pequenos, pero dubidou sobre a posibilidade de usar esta enerxía para maiores avións. Ata que Barrett chegou.

Aeronaves híbridos

“Eu fixen algúns cálculos na parte de atrás dun sobre e descubrín que si, podería converterse nun sistema de propulsión viable. Pero descubriuse que moitos anos de traballo Vaia desde aquela a un primeiro voo de proba “, di o creador desta aeronave que acaba de facer o seu primeiro e exitoso voo dentro dun barco. Mentres se espera moito máis desta nova tecnoloxía que se promete tan limpa e sostible, primeiro para pequenas avións e drones non tripulados, entón quen sabe si para a aviación comercial.

De feito, Barrett eo seu equipo MIT cren que a propulsión iónica pode usarse xunto con sistemas de combustión máis convencionais no futuro para crear avións de pasaxeiros híbridos moito máis eficientes. “Potencialmente abriu posibilidades novas e inexploradas para a aeronave máis silenciosa e máis sinxela e non que non emiten emisións de combustión (…) debe ser máis parecida aos transbordadores en” Star Trek “, que teñen só un brillo azul e eles Deslice en silencio “, di el.

Como funciona

O deseño final da aeronave conducido por “Ion Wind” recorda aos primeiros planadores do século XX. Cun peso de 5 libras (algo máis de 2 kilogramos) e unha magnitude de 5 metros, a tecnoloxía está escondida entre as ás: unha liña de cables de carga fino positivamente coa fronte e outros cables máis espesos cargados negativamente na parte traseira, que crean empuxe electrodinámico.

Imaxe esquemática do avión, onde podes ver os cables baixo as ás
imaxe esquemática do avión, onde podes ver os cables baixo as ás – MIT

O fuselaje da aeronave contén, ademais, unha pila de baterías de polímero de litio -Coloada No corpo do avión, que abastece electricidade a 40.000 voltios para cargar positivamente os cables a través dun conversor de potencia lixeira. A medida que a nube de iones flúe aos cables cargados negativamente, cada ión coloca millóns de veces con outras moléculas de aire, creando un empuxe que conduce o avión cara a adiante, facendo posible o voo.

O día do voo

O equipo, que tamén incluíu o persoal de laboratorio de Lincoln Thomas Sebastian e Mark Woolston, fixo que o avión voase en varios voos de proba a través do ximnasio no Atlético Dupont Center do MIT, o maior espazo interior que podían atopar para realizar os seus experimentos.O avión, que produciu suficientes empuxe de ións para manter o voo, percorreu unha distancia de 60 metros (a distancia máxima dentro do ximnasio), repetindo a mesma traxectoria satisfactoriamente ata dez ocasións.

MIT Estudantes que preparen o avión antes do voo
MIT Estudantes que preparen o avión antes do voo

“Este é o plano máis sinxelo que poderiamos deseñar e que podería degustar o concepto de que un avión de ión podía voar, aínda que aínda está lonxe de ter aplicacións prácticas. Debe ser máis eficiente, voar por máis tempo e ao aire libre” , Obxectivo.

Neste sentido, apunta a ABC que para a tecnoloxía para chegar ás nosas mans, aínda hai tempo: “Para os drones de Wing Fixed, podería estar nunha década máis ou menos. Pero para calquera cousa que ten persoas, se o conseguimos viable, que aínda non está seguro, estamos falando de máis de 20 a nós “.

Barrett é consciente do traballo moito que permanece por diante. “Aínda tes que construír un avión máis eficiente e práctico e facer algúns avances fundamentais na tecnoloxía de propulsión. Isto inclúe a integración do sistema de propulsión no fuselaje do avión para producir empuxe en lugar dun efecto de arrastre”, di el. Con todo, o enxeñeiro aínda ten marxe: a trama da súa serie favorita, na que os buques espaciais foron impulsados por unha enerxía invisible, non comezou a 2063. Quizais sexa unha realidade, tanto da tecnoloxía que os creadores imaxinaron A serie sen saber que se faría realidade.

Leave a Comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *