A falsa ligazón franquista de Juan de la Cierva, o pioneiro español ao que persegue a memoria histórica

Juan de la Cierva , cargado nun tipo comercial
juan de la cierva, cargado en un tipo comercial autogirus

o enxeñeiro de estradas, canles e Os portos e o inventor do Grocopter ían dar nome ao novo aeroporto de Corvera en Murcia, pero a decisión, en mans do desenvolvemento, parece clasificada por cuestións de mala memoria histórica

Actualizado: 01/22/2019 15 : 42h

A memoria histórica aínda está comprometida coa idea de que a Guerra Civil era unha boa loita contra a mala, sen que calquera gris ou simplemente vítimas das circunstancias en ambos os dous lados. O último maldito desta historia simplista foi o Murciano Juan de la Cierva, enxeñeiro de estradas, canles e portos e inventores do Griocopter, que ía dar nome ao novo aeroporto de Corvera ata que cruzaban no seu camiño, malo Problemas de memoria histórica

A súa familia e a asociación que navega pola súa figura denunciou que, aínda que se planeaba bautizar o aeroporto internacional da rexión de Murcia como Juan de la Cierva, no último momento parece que o Ministerio de Foment Voltar pola presunta implicación do inventor no golpe de Estado de 1936, ano no que morreu un dos españois máis avanzados do século XX. “Foi un inventor xenial, un artista de aire e un matemático destacado. Un home apreciado por todo o mundo aínda hoxe, que agora intenta manchar con datos falsos”, di ABC Laura de la Cierva, Bisniet do inventor e presidente desta Asociación

Paralelamente a esta decisión (ou máis ben indecisión) de promoción, planea retirar as rúas e recoñecemento “por parte francoista” A A de la Cierva, o home de ideas monárquicas e anglófilas esténdese polas outras partes do país., que colaborou toda a súa vida e vendeu os seus dispositivos á Segunda República, que nunca tivo contacto con Franco e que non loitaron durante a Guerra Civil ou viviu en España xa que a guerra estalou ata a súa morte nun accidente uns meses Máis tarde … e é que o seu único papel no golpe foi facer como asesor, como experto internacional, para o aluguer do avión o “Dragón Rapide”, que tería que levar a Franco de Canarias a Tetuán a tomar Control das tropas do norte de África. A súa familia defende que o inventor e empresario nin sequera sabía o que era necesario o avión.

O soño de voar

Nacido en Murcia en 1895, Juan de la Cierva veu dunha familia acomodada como fillo do ministro do rei Alfonso XIII Juan de la Cierva e Peñafiel. Non obstante, desde a infancia, a súa vocación estaba centrada en Enxeñaría e seguindo os pasos do seu avó materno, o destacado enxeñeiro de Montes Ricardo Codorníu. Este avó puxo a curiosidade de Icarus sobre o mozo explicando por que os avións voaron. Ten a súa filla Ana María, unha gran difusión do traballo do seu pai, que desde que se dedicou a lanzar nos aparellos de Madrid Retiro Park que el mesmo construíu e irremediablemente caeu contra o chan: “A súa vida eo seu obxectivo foron crear un voo como Seguro posible “.

” usando papel, varas leves e gengivas torcidas que serven de hélices “fabricaron o seu avión

Juanito, como a súa familia foi chamada, a súa infancia pasou entre Murcia e Madrid. Foi un estudante excepcional e un lector voraz de cantos libros de invencións e inventores caeron nas súas mans. Como adolescente, compartiu as súas preocupacións científicas co seu irmán Ricardo e dous amigos, os irmáns Barcala e Tomás de Martín-Barbadillo, que mataron o tempo falando sobre os avances da aviación europea e construíndo os seus propios modelos de avión, “usando papel, luz Rods e gengivas torcidas que serven de propulsores, “como Adolfo Roldán Villén explica na entrada que se dedica a este inventor no dicionario biográfico da Royal History Academy.

coincidindo coa chegada. En 1910 de aviación a España, Juan de la Cierva, os irmáns Barcala e un novo amigo, Pablo Díaz, dirixiuse á construción case profesional de planeadores, con quen os mozos realizaron numerosas probas. Antes de unirse á escola de enxeñería, Juanito e os seus amigos deseñados e fabricaron o BCD1 (“El CRAB”), o primeiro avión español que voou durante un longo período de tempo. Non en balde, o trimotor terminou destruído nun voo, e as familias dos mozos pecharon a billa a novos proxectos.

Enunciou a carreira do enxeñeiro da carreira, Juan de la Cierva nunca exercía neste campo, do mesmo xeito que foi elixido deputado de corte polo desexo do seu pai, pero non mostrou entusiasmo polo mundo político.O que foi verdadeiramente apaixonado, ademais da súa noiva María Luisa Gómez-Acebo Varona, coa que se casou a finais de 1919, era atopar unha solución aos problemas que levaron ao seu avión ao fracaso pola “perda de perda de o en “. Evía evitar dependendo das ás como a idea dun aparello que empregaba a autoridade: un novo tipo de máquina voladora que bautizaba como “autogyro”. “Eu estaba a buscar aparellos máis seguros, salvar vidas coa á rotativa. Garda-los, non retire a vida, xa que din os que o chaman francoista”, di o seu Bisoniet.

outubro de 1920, a construción do O primeiro autogyro rematou, o C1, con dous rotores superpostos que rotaban en direccións opostas, inspiradas no concepto das saias dun bailarín cando se volve, que era un modelo fracasado. Como era o C3, con rotor de tres palas, o que lle sucedeu o peor que pode pasar a un avión ou un paxaro: non logrou levantar o voo. Dous anos máis tarde, tamén foi namorado co modelo C2.

ortiz
Ortiz

Non foi ata o seu cuarto modelo, o C4, cando logrou un voo de máis de tres minutos, a unha altura superior a vinte e cinco metros. O seguinte modelo, o C6, exhibido ante o rei Alfonso XIII, todo o potencial dos autogiros, ata o punto de que en 1926 un grupo de británicos financeiramente ofrecía asistencia do murciano. A empresa A CIERVA AUTOGIRO COMPANY LTD, con sede en Londres, permitiu ao CEREIR para construír e mellorar os seus modelos con vistas internacionais.

A través desta empresa comezou a proporcionar dispositivos en todo o mundo e converteuse nun pioneiro da aviación. A partir de 1928, lanzou os seus propios autogirts e presentalos ante multitudes. No seu aterrizaje nos EE. UU. Deixiuse o luxo de alcanzar os controis do seu autogiro ao xardín da Casa Branca, onde foi entretido polo presidente HC Hoover.

O 18 de setembro de 1928 fixo O mundo famoso despois de atravesar a canle de mancha por primeira vez co seu enxeño. Contaba o xornal ABC:

“a dezaseis e dezaseis apareceu no horizonte. O aparello podería ser transformado con precisión. O autogyro virou o aeródromo, pasando a gran velocidade, entón subiu un pouco e 150 metros de altura, el detivo o motor. Entón o dispositivo comezou a descender verticalmente, deixando uns momentos na baixada para retomar os momentos máis tarde. E suavemente, sen ningún incidente, o autogírus caeu en terra “.

O “franquista” que non sabía franco

do CERE tamén fixo numerosas exposicións e visitas de cidades españolas, pero non conseguiu financiamento para unha empresa de auto-edición baseada na península, nin para que o seu Os dispositivos serán comercializados masivamente neste territorio. Ao presentar máis innovacións aos seus modelos e intentou coñecer a súa invención no seu berce país, a Federación Aeronáutica Internacional foi galardonada coa Gran Medalla en 1932. Un dos moitos recoñecementos que recibiu na súa curta vida.

a Poucos meses despois de cumprir 41 anos, o xenio da aviación internacional morreu o 9 de decembro de 1936 nun accidente aéreo no aeroporto de Croydon. O avión holandés no que viaxou impresionado co teito dunha casa baleira e caeu durante o despegue, que orixinou unha explosión letal para todos os ocupantes do avión, excepto a azafata. Juan de la Cierva foi enterrado nunha capela católica de Inglaterra, ata que en 1946 os seus restos foron trasladados a España.

no accidente onde o inventor morreu pereceu todos os ocupantes do avión, agás a azafata

de No exterior viviu con preocupación os primeiros meses de guerra civil, así como o futuro dos seus familiares. Sen ir máis lonxe, o seu irmán Ricardo de la Cierva e Codorníu, avogado e membro do Partido Gil Robles, sería asasinado en Paraceslles de Jarama logo de ser capturados polas forzas republicanas. En calquera caso, o papel do inventor Murciano no golpe de xullo de 1936, que lle gañou a designación de Francoista, limitouse a medialing de Londres desde a aeronave Havillaland Dragon Rapide, que se trasladou ao xeneral Franco de Canarias a Marruecos. “Non era franquista e nunca estaba interesado na política, dedicouse a construír autogirios, moitos para a República. En 1936, simplemente pediu a súa opinión como experto”, di Laura de la Cierva.

O AUTOGIRO deseñado e construído por Juan de la Cierva, voando sobre a capital valenciana
o AutoGiro deseñado e construído por Juan de la Cierva, voando sobre a capital valenciana

cando o verán pasado o concello despegou, en aplicación da controvertida lei histórica de memoria, A rúa que ten neste pobo o precursor de helicóptero, o consistorio xustificouse que do buraco era “un colaborador franco, sen cuxa axuda é posible que a guerra non fose producida”, xa que apuntou a “a verdade” Macarena Orosa , concelleira de Finanzas e Presidente da Comisión Técnica de Informe Histórico.

Obviamente, o avión sería contratado con ou sen a intervención do Murcian, do mesmo xeito que o golpe de estado ocorrera con ou sen a presenza en Marruecos de Franco, que ata o último momento dubidou entrar na conspiración. Non consiste nunha base documental, en todo caso, que o inventor soubese ao final o aparello ía ser usado ou tiña interese na situación política en España, xa que recordan fontes da familia.

Leave a Comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *