Prova Hyundai Tucson 2.0 CRDi: el SUV per viatjar en família

Et descobrim en una Prova 10 per què el nou Hyundai Tucson és un dels millors SUV de la categoria per a ús diari … o per viatjar en família

Hyundai Tucson

Després de la primera prova de gamma de l’Hyundai Tucson realitzada amb motiu de la presentació nacional, toca centrar-nos a fons amb el SUV de Hyundai i descobrir si pot ser una alternativa a una berlina o un monovolum per utilitzar cada dia o viatjar amb la família. I per això hem triat el Hyundai Tucson més equilibrat de la gamma, el 2.0 CRDi de 136 CV, a què sotmetem a una de les nostres proves en 10 claus. Comencem.

El lloc de conducció: a punt per fer quilòmetres

L’habitacle de l’Hyundai Tucson té tot el que li demanes a un cotxe perquè sigui pràctic en l’ús diari i còmode a l’ enfrontar-se a llargs recorreguts per autopista. Trobar la postura a el volant més adequada a cada talla és fàcil perquè es disposa de generosos ajustos de seients i volant i la terminació i els materials emprats donen sensació de qualitat. Però de vegades això no és suficient.

Hyundai Tucson

El Tucson, a més, ofereix una distribució molt lògica i ordenada dels comandaments per manejar els diferents sistemes de l’ vehicle. Hi ha dos grans grups, un per al sistema multimèdia just per sota de la pantalla tàctil, i un altre per als reglatges de la climatització; a més, hi ha un tercer conjunt de botons al costat de la palanca de canvis per a alguns assistents a la conducció com l’ajuda a l’aparcament, el control de descensos o el bloqueig de el diferencial en els 4×4. A l’esquerra de l’volant queden altres botons de menor ús, com el de sistema de manteniment de carril o la regulació de la il·luminació de el quadre.

Hyundai Tucson

els seients són còmodes amb un agradable entapissat mixt en tela i cuir en la nostra unitat de proves, i també destaca la magnífica visibilitat i la practicitat de la safata per deixar objectes just per davant de la palanca de canvis, on a més disposem de fins a dues preses de corrent, presa auxiliar i port USB. Sota el reposabraços central queda un enorme cofre.

Espai interior i places del darrere

Un altre dels aspectes destacats de l’Tucson, l’espai interior disponible i el confort que ofereixen les seves places posteriors, que fins poden comptar amb calefacció per als seients en les versions d’acabat més alt. Però és una funcionalitat poc comuna la qual, juntament els centímetres disponibles, fa que aquestes places siguin molt còmodes per a desplaçaments llargs: la possibilitat de reclinar el respatller.

Hyundai Tucson

Ni tan sols els més alts tindran problemes, ja que l’altura disponible és generosa fins i tot quan es munta el sostre solar panoràmic. I el túnel central no és massa intrusiu a l’habitacle, de manera que eventualment és possible utilitzar la plaça central amb cert confort. Davant tampoc hi ha problemes d’espai, destacant el gran nombre de buits disponibles per deixar objectes.

El maleter de l’Hyundai Tucson

La capacitat de maleter de l’Hyundai Tucson variarà en funció de si equipa roda de recanvi (que per cert, és de la mateixa mida que la resta, alguna cosa cada vegada més difícil de trobar) o kit antipunxades, que és el que porten de sèrie les opcions bàsiques en gasolina i dièsel. En el primer cas es queda en gairebé 490 litres (es pot aprofitar el buit en la pròpia llanda per guardar alguns objectes), mentre que amb el kit de reparació s’aproxima als 520 litres.

Hyundai Tucson

en qualsevol dels dos casos la xifra és molt bona, i col·loca a l’Hyundai Tucson entre els millors SUV de la seva grandària en quant a espai per a equipatge. La banqueta del darrere no és lliscant, però sí que es poden col·locar verticals els suports per millorar la capacitat si no portes passatgers en aquestes places i no vols abatre els seients, operació que es realitza també de forma molt senzilla. En les versions d’acabat superior Style l’accionament de la porta és elèctric, tot i que aquesta possibilitat no s’ofereix com a opció en la resta d’acabats.

Motor 2.0 CRDi: prestacions i consums

Pel grat d’ús que proporciona, per la seva relació entre prestacions i consum i també per les possibilitats de combinació amb els diferents nivells d’acabat i opcions de transmissió (és l’únic Hyundai Tucson en què es pot optar per versions 4×2 i 4×4), el 2.0 CRDi de 136 CV és l’opció més equilibrada de la gamma.

Hyundai Tucson

Es tracta d’un motor de la mateixa família que la versió CRDi de 184 CV, amb el que no et quedaràs curt de potència, ja sigui per moure’t amb agilitat en ciutat o per afrontar viatges amb passatgers i maletes en els quals hagis de fer molta autopista o fins i tot avançar en carreteres de doble sentit.

Hyundai Tucson

el canvi manual és suau i té un bon tacte, la capacitat d’acceleració i la velocitat màxima estan a l’altura dels SUV de la seva mida amb motors de similar potència, i el consum mitjà que hem mesurat durant la prova es queda lleugerament per sota dels 7 l / 100 km, combinant tot tipus d’utilització.

Altres opcions dièsel per al Tucson

Més enllà de l’2.0 CRDi de 136 CV, la gamma Hyundai Tucson inclou altres dues opcions més dièsel i dos motors de gasolina. Entre els dièsel pot existir el dubte raonable de si el 1.7 CRDi de 115 CV serà suficient o es quedarà curt per a un cotxe d’aquesta mida. I amb 2.200 euros de diferència en preu a igualtat d’equipament, és per pensar-s’ho. La resposta és sí, el motor “petit” és suficient … si busques un Tucson a el mínim preu possible (el 2.0 CRDi no s’ofereix amb l’acabat bàsic Essence) i no seràs exigent amb les condicions d’utilització, movent molt per ciutat i amb poca càrrega.

Hyundai Tucson

la meva recomanació és que optis pel 2.0 CRDi si has triat un Tucson per aprofitar la seva espaiós interior i el maleter, ja que amb carrega el 1.7 CRDi sí que pot quedar-se una mica curt i obligar-te a conduir més pendent de l’canvi. No et preocupis pel consum, ja que el 2.0 CRDi et permetrà portar el motor sempre alguna cosa més desfogat i excepte en condicions d’ús a velocitat constant per carretera , gastaràs el mateix … o fins i tot menys. el que sí és el motor més petit és una mica més suau en el seu funcionament.

Hyundai Tucson

Una altra cosa és el 2.0 CRDi de 184 CV, que no es diferencia tant en rendiment de la versió de 136 CV com aquesta última respecte a l’ 1.7 CRDi. A més, va associat a l’canvi automàtic, a la tracció 4×4 i a l’acabat superior Style, el que posa el preu de sortida per sobre dels 40.000 euros.

Val la pena l’Tucson de gasolina?

Depèn. Tens dues opcions. El 1.6 GDI atmosfèric de 131 CV costa uns 1.500 euros menys que l’1.7 CRDi … i 3.700 euros menys que el 2.0 CRDi. No ho he provat a fons però sí suficient per saber que pot ser una alternativa vàlida com accés a la gamma per preu (menys de 22.000 euros amb descompte a l’acabat d’entrada Essence) si estàs disposat a renunciar a l’plaer de conducció que proporciona el empenta dels motors turbo i treballar amb el canvi de marxes i el pedal de l’embragatge. A canvi, és un motor suau i el consum no es dispara.

Hyundai Tucson

La segona opció és el 1.6 TGDi, ja amb turbocompressor i 177 CV. Però estem en el mateix cas que amb el dièsel més potent, a què sí que és una bona alternativa per prestacions i grat d’ús … i perquè costa gairebé 4.000 euros menys: s’associa només a l’acabat més alt de gamma, i porta tracció total de sèrie, en aquest cas amb canvi 7DCT de doble embragatge, en comptes de amb convertidor de parell com el dièsel.

Comportament off-road: amb tracció 4×4 opcional

Hyundai ha buscat a Tucson oferir un cotxe abans de res més còmode, eficient i segur sobre l’asfalt, deixant de banda les qualitats fora de carretera i primant l’estètica. Per això els angles de la carrosseria, tant d’atac com de sortida o fins i tot l’altura lliure a terra de 17 cm, és menys favorable que en alguns dels seus rivals a l’hora de sortejar obstacles per pistes o camins.

Hyundai Tucson

en Hyundai té clar per què fan servir els usuaris aquest tipus de cotxes, i en aquesta utilització Tucson compleix sense problemes amb un bon confort de suspensió i amb la sensació de robustesa i solidesa necessàries. Així i tot, i deixant clar que arribaràs més lluny fora de la carretera amb un Tucson 4×2 equipat amb pneumàtics mixtes que amb un 4×4 amb pneumàtics d’asfalt, Hyundai ofereix la tracció total en opció amb alguns acabats, per un sobrepreu al voltant dels 2.000 euros.

Hyundai Tucson

El sistema és connectable automàticament, enviant força a les rodes del darrere mitjançant un embragatge de discs múltiples clàssic si es detecta pèrdua d’adherència a les rodes davanteres . Com a “ajudes” addicionals, es pot bloquejar l’embragatge per aconseguir un repartiment fix de l’50/50 entre els dos eixos (aquesta funció es desconnecta si superes una velocitat màxima de 40 km / h), i també comptem amb control de descens de pendents.Pensa bé l’ús que faràs de el cotxe, perquè com veurem, l’estabilitat de l’Tucson a la carretera és molt bona sense necessitat de la tracció total, que a més augmenta lleugerament el pes i també el consum.

En marxa: còmode i segur

Bé aïllat de l’aire i de l’asfalt, amb unes suspensions que es “s’empassen” els sots i controlen els moviments de la carrosseria, el Hyundai Tucson destaca entre els seus rivals pel confort de marxa i suavitat general de funcionament, amb reaccions molt segures acompanyat d’un bon tacte de la direcció i de frens prou potents.

Hyundai Tucson

No busquis a l’Tucson un SUV especialment àgil en carreteres de corbes, tot i que la direcció pugui canviar el grau d’assistència a una manera “Sport” mitjançant un botó. Aquí preval la suavitat en els comandaments, en la conducció i en les sensacions que el cotxe transmet als passatgers.

Què equipament triar?

Quatre són els nivells d’acabat, amb una estructura de gamma que associa el superior als motors més potents, i que deixa el nivell d’accés per als de menys potència. El millor és que fins i tot l’acabat Essence, que és el més “bàsic”, compta amb un bon equipament de sèrie, incloent llandes d’aliatge, aire condicionat, bluetooth, sensor de llums o control de velocitat de creuer.

Hyundai Tucson

el Tucson amb motor 2.0 CRDi de 136 CV de la nostra prova no es combina amb aquest acabat, iniciant-se l’oferta amb les versions Klass, que són les més interessants a l’afegir climatitzador automàtic, llums de corba, fars antiboira i llandes d’aliatge de 17 polzades, més detalls específics de decoració i acabat.

Com és habitual en Hyundai, si vols més equipament cal pujar de nivell d’acabat , ja que no hi ha possibilitat de combinar certes opcions amb tots els nivells. Així, els Hyundai amb acabat Tecno afegeixen el navegador amb pantalla tàctil de 8 polzades, sensors de pàrquing davanters, sistema d’arrencada sense clau i seients calefactats, quedant com a topall de gamma l’acabat Styl i, ja amb llandes de 19 polzades, tapisseria en cuir, seients elèctrics, sostre solar panoràmic i porta del darrere d’obertura elèctrica.

Hyundai Tucson

La dotació de elements de seguretat i ajudes a la conducció contempla tots els sistemes ja habituals a la categoria, encara que associats a acabats concrets. Per exemple, els Hyundai Tucson amb acabat Tecno inclouen sistema d’avís en cas de trànsit creuat posterior, alerta per canvi involuntari de carril i frenada automàtica en cas d’emergència. Els Style afegeixen detector de presència en l’angle mort

El factor preu: els rivals de l’Hyundai Tucson

Per posar en valor el Hyundai Tucson respecte als seus rivals més directes cal igualar a la mesura del possible l’equipament (ja que el SUV de Hyundai és el que ve més complet de sèrie) i aplicar les ofertes en vigor. En el cas de l’Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 CV 4×2, per exemple, la promoció aplicable és de 827 euros, compatible amb el Pla PIVE per arribar als 2.000 euros, i amb 1.200 euros addicionals si finances la compra, el que deixa el preu final a 25.575 euros … incloent la garantia de 5 anys de sèrie.

Hyundai Tucson

Entre les seves alternatives per preu ens quedem amb el Nissan Qashqai dCi 130 CV, o amb el Renault Kadjar amb el mateix motor, que destaca per estar millor preparat per sortir de l’asfalt. Per plantejament familiar i també amb un preu molt competitiu destacaríem el Ford Kuga 2.0 TDCi de 150 CV. Més proper a preu a l’Tucson i molt recomanable pel seu magnífic comportament en carretera i la suavitat del seu motor val la pena aturar-se al Mazda CX-5 2.2 D de 150 CV, mentre que compartint plataforma i motors, però amb una estètica una mica més esportiva, acaba d’arribar a el mercat el nou Kia Sportage.

Leave a Comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *